说明：进直出直，进路上列车信号机均在开放状态，通过车站。
2、一个黄色灯光--准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
说明：进直出弯。只要发车进路经过道岔侧向，不论道岔号（辙叉号）是多大，进站信号机均显示黄灯。
3、两个黄色灯光--准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
说明：经辙叉号18号以下道岔的侧向接车，不论次一架信号机开放与否，进站信号机均显示两个黄灯。
4、一个黄色闪光和一个黄色灯光--准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向或18号及其以上道岔的侧向位置，见下图中的（a）。
说明：图中带圈道岔是指18号及其以上道岔必须是18号及其以上道岔，显示黄闪、黄时，必须同时满足下条件：
--接车进路开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔；
--发车信号机在开放状态；
--发车进路上道岔均开通直向位置，或开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔。
上图中的（b）是作对照用的，说明虽经18号及其以上道岔侧向位置，但后一架信号机关闭或经小于18号道岔侧向位置开通进路时，仍应显示两个黄灯。
5、一个红色灯光--不准列车越过该信号机。
6、一个绿色灯光和一个黄色灯光--准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。
说明：下一架接车进路信号机（或接发车进路信号机）显示一个黄灯，注意下一架正线上的进路信号机应设成接车性质的信号机，如上图最下面站场的正线上的进路信号机，尽管无两个黄灯的显示，也要设成接发车进路信号机，因为接发车信号机能区分进路的弯与直。
说明：不管正线上有多少架进路信号机，只要有一架信号机（如上图中的出站信号机）关闭或经道岔侧向，则进站信号机和接发车进路信号机均显示绿黄灯。除四显示自动闭塞区段外，接车性质的信号机的绿灯具有通过车站的特定意义。
说明：当下一架接车（或发车）进路信号机显示黄灯时，进站信号机可显示绿黄灯，但两架信号机间的距离必须满足从规定速度降低到50km/h的要求，不然就要降级显示。注意上图中进路信号机衔接正线，虽然仅有两黄显示，仍应设置接发车进路信号机，如此显示比较明确。
7、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光--准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路信号机，并须准备随时停车。
（二）四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机
1、一个绿色灯光--准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
说明：前方空闲的三个闭塞分区上的道岔必须开通直向；通过车站不一定显示绿灯；不通过车站也可能显示绿灯；显示的速度意义较强。注意下图（c），进站信号机显示绿与出站信号机开放与否或开通道岔直向、侧向无关。
2、一个绿色灯光和一个黄色灯光--准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯。
说明：两个闭塞分区空闲，进路上的道岔开通直向。在四显示自动闭塞区段，绿黄灯是预告减速信号，从信号机开始要求从规定速度降到黄灯限速。
3、一个黄色灯光--准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
说明：进直出弯或进直停车显示黄灯。当前方接发车进路信号机显示两个黄灯时，进站信号机也显示黄灯，因为两架信号机间距离一般只能满足从黄灯限速降到50km/h（或45km/h）。在四显示自动闭塞区段，黄灯是限速信号，通过该信号机时要求降到规定的黄灯限速。
4、两个黄色灯光--准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
说明：如前面的两个黄色灯光。
5、一个红色灯光--不准许列车越过该信号机（图略）
6、一个黄色闪光和一个黄色灯光--准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向或18号及其以上道岔的侧向位置。
说明：图中带圈道岔是指18号及其以上道岔，显示黄闪、黄时必须同时满足如下条件：
--接车进路开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔；
--发车信号机在开放状态；
--发车进路上道岔均开通直向位置，或开通侧向位置的道岔必须是18号及以上道岔。
注意上图中的b是作对照用的，说明虽经18号及其以上道岔侧向位置，但后一架信号机关闭或经小于18号道岔侧向位置开通进路时，仍应显示两个黄灯。
7、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光--准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路信号机，并须准备随时停车。
二
出站色灯信号机
（一）三显示自动闭塞出站信号机
出站信号机的信号显示与进路的曲直无关，其显示本身不能指示始端速度。正线出站信号机的允许通过速度可由上一架信号机预告显示。
1、一个绿色灯光--准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
说明：信号显示本身不能指示始端速度，但是终端速度必须是规定速度。
2、一个黄色灯光--准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
3、一个红色灯光--不准列车越过该信号机。
4、两个绿色灯光--准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
说明:《技规》第319条只标明了半自动闭塞，因为《技规》中尚无自动站间闭塞的名称。非自动闭塞包括半自动闭塞和自动站间闭塞，本条规定也适用于自动站间闭塞。
两个绿色灯光表示开往非自动闭塞区间,但开往非自动闭塞区间不一定非要显示两个绿色灯光，若有两个以上方向也可采用进路表示器方式。
5、在兼作调车信号机时，一个月白灯光--准许越过该信号机调车。
（二）四显示自动闭塞区段出站信号机
1、一个绿色灯光--准许列车由车站出发,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
说明：信号显示本身不能指示始端速度,但是终端速度必须是规定速度。
2、一个绿色灯光和一个黄色灯光--准许列车由车站出发,表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
3、一个黄色灯光--准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
4、一个红色灯光--不准列车越过该信号机。
5、两个绿色灯光--准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。
说明:《技规》第319条只标明了半自动闭塞，因为《技规》中尚无自动站间闭塞的名称。非自动闭塞包括半自动闭塞和自动站间闭塞，本条规定也适用于自动站间闭塞。
两个绿色灯光表示开往非自动闭塞区间，开往非自动闭塞区间不一定非要显示两个绿色灯光，若有两个以上方向也可采用进路表示器方式。
6、在兼作调车信号机时，一个月白灯光--准许越过该信号机调车。
（三）半自动闭塞出站信号机
非自动闭塞包括半自动闭塞和自动站间闭塞。《技规》第319条只标明了半自动闭塞，由于《技规》中没有自动站间闭塞的名称，因此本条规定也适用于自动站间闭塞。
1、一个绿色灯光--准许列车由车站出发。
2、一个红色灯光--不准列车越过该信号机。
3、两个绿色灯光--准许列车由车站出发,开往次要线路。
说明：两个绿色灯光表示开往次要线路，开往次要线路不一定非要显示两个绿色灯光，若有两个以上方向也可采用进路表示器方式。
4、在兼作调车信号机时，一个月白灯光--准许越过该信号机调车。
三
发车进路信号机
在《技规》中对发车进路信号机显示的规定基本上是适应三显示和四显示自动闭塞区段的，但在速度意义的解释上两者是有差别的。在由多架进路信号机组成长进路时，三显示和四显示自动闭塞区段对绿灯的规定也有差别，四显示自动闭塞区段可以比照接发车进路信号机的显示规定来执行。
1、一个绿色灯光--准许列车由车站经正线出发，表示车站和进路信号机在开放状态。
三显示自动闭塞区段。
说明：发车进路信号机的显示不指示始端速度；除本进路以外，从次一架信号机开始，进路上的道岔必须开通直向位置；在三显示自动闭塞区段车站信号机关闭或经道岔侧向，发车进路信号机不能显示一个绿灯。
四显示自动闭塞区段。
说明：在四显示自动闭塞区段，只要三个闭塞分区空闲，除本进路以外，从次一架信号机开始进路上道岔均直向，进路信号机就可以显示一个绿灯。
2、一个黄色灯光--准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
说明：图示为次一架信号机显示红灯，或次一架车站(或发车进路)信号机经侧向开通进路时，从前一架信号机至后一架信号机间不能满足从140km/h降至50km/h，所以，前一架信号机采用降级显示。
3、一个绿色灯光和一个黄色灯光--表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。
三显示自动闭塞区段。
说明：在三显示自动闭塞区段该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。
在三显示自动闭塞区段该信号机列车运行前方只要有一架信号机关闭或经道岔侧向，不能给出绿灯，只能显示绿黄灯。
运行前方是接车进路信号机，显示两个黄灯，若两架信号机间距离满足制动距离等要求时，则本发车进路信号机可显示绿黄。
四显示自动闭塞区。
说明：在四显示自动闭塞区段该信号机列车运行前方不一定有进路信号机。
说明：在四显示自动闭塞区段，绿黄显示的始端速度一般为160km/h(或140km/h)，当运行前方是接车进路信号机且显示两个黄灯时，一般两架信号机间距离可能不满足制动距离和确认信号时间内的走行距离等要求，则本发车进路信号机可降级显示黄灯。当然，若两架信号机间距离能满足要求，则本发车进路信号机可显示绿黄灯。
文章来源：机车乘务知识返回搜狐，查看更多